Theo dữ liệu mới được công bố, xuất khẩu xe điện (EV) của Trung Quốc đã ghi nhận sự sụt giảm đầu tiên trong bối cảnh căng thẳng thương mại với phương Tây gia tăng dẫn đến việc tăng thuế quan.
Vào ngày 14/6, Hiệp hội các nhà sản xuất ô-tô Trung Quốc đã công bố báo cáo về sản lượng và doanh số bán hàng hàng tháng của ngành công nghiệp ô-tô trong tháng 5. Dữ liệu cho thấy, lần đầu tiên, xuất khẩu xe điện và xe hybrid hàng tháng của Trung Quốc đã giảm 9% so với cùng kỳ năm ngoái, với chỉ 99.000 xe được xuất khẩu trong tháng 5.
Xu hướng suy giảm chủ yếu là do doanh số bán xe điện giảm đáng kể. Theo dữ liệu tháng 5, 77.000 xe EV đã được xuất khẩu, giảm 22,3% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 13,8% so với tháng 4.
Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu đã tuyên bố rằng Trung Quốc đang bán phá giá xe điện giá rẻ được chính phủ trợ cấp và cả hai khu vực này đều đã áp dụng các biện pháp đối phó.
Trong những năm gần đây, nền kinh tế Trung Quốc đã suy yếu, với nhu cầu trong nước giảm, trong khi ngành công nghiệp xe điện của nước này đã ở trong trạng thái dư thừa sản lượng. Hàng tồn kho dư thừa đã được bán phá giá ở nước ngoài, đè bẹp ngành công nghiệp của các quốc gia khác.
Đáp lại, vào ngày 22/5, Hoa Kỳ đã công bố việc tăng đáng kể thuế quan đối với một loạt hàng nhập khẩu có liên quan đến Trung Quốc, bao gồm cả việc tăng thuế đối với xe điện từ 25% lên 100%.
Vào ngày 12/6, sau nhiều tháng điều tra về các khoản trợ cấp của chính quyền Trung Quốc cho ngành công nghiệp này, Ủy ban Châu Âu đã công bố mức thuế bổ sung lên tới 38,1% đối với xe điện nhập khẩu do Trung Quốc sản xuất bắt đầu từ tháng 7.
“Các nhà sản xuất ô-tô Trung Quốc ban đầu hy vọng sẽ có thể giảm bớt áp lực cạnh tranh quá mức trên thị trường trong nước bằng cách mở rộng thị trường nước ngoài”, bà Vương Tú Văn (Wang Shiow-Wen), trợ lý nghiên cứu tại Viện Nghiên cứu Quốc phòng và An ninh Quốc gia Đài Loan, nói với tờ Epoch Times vào ngày 12/6.
“Nếu thuế quan của EU ngăn cản các nhà sản xuất ô-tô Trung Quốc mở rộng thị phần ở nước ngoài, điều này không chỉ có thể gây ra làn sóng phá sản của các nhà sản xuất ô-tô Trung Quốc mà còn khiến nền kinh tế Trung Quốc vốn đang suy thoái trở nên tồi tệ hơn”.
Theo báo cáo, từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, Trung Quốc đã xuất khẩu 414.000 xe điện, giảm 1,8% so với cùng kỳ năm trước, cũng là lần đầu tiên giảm. Tuy nhiên, lượng xe hybrid xuất khẩu là 105.000 xe của Trung Quốc đã tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng 31,3% trong năm nay so với năm 2023.
Theo ông Tôn Quốc Tường (Sun Kuo-hsiang), giáo sư về quan hệ quốc tế và kinh doanh tại Đại học Nam Hoa ở Đài Loan, việc EU tăng thuế đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất chắc chắn sẽ đẩy nhanh sự suy yếu của nền kinh tế Trung Quốc.
“Nền kinh tế nói chung của Trung Quốc, đặc biệt là lĩnh vực xuất khẩu, hiện phụ thuộc rất nhiều vào xe năng lượng mới hoặc xe điện, cũng như việc bán phá giá các tấm pin quang điện, pin, v.v. sang các nước khác”, ông Tôn nói với The Epoch Times. Những chiếc ô tô điện BYD đang chờ được đưa lên tàu tại bến container quốc tế của Cảng Tô Châu, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, vào ngày 11/9/2023. (Ảnh: AFP qua Getty Images)
Về tình trạng dư thừa năng lực sản xuất của Trung Quốc, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô-tô, ông Đinh Thụ Phạm (Ding Shuh-fan), giáo sư danh dự của Viện Nghiên cứu Đông Á tại Đại học Quốc gia Chính trị ở Đài Loan, trước đó đã nói với The Epoch Times rằng “một số trong ngành công nghiệp ô-tô của Trung Quốc được chính quyền địa phương hỗ trợ…”.
Khi nền kinh tế Trung Quốc tiếp tục suy thoái, các nhà sản xuất ô-tô của nước này đã lần lượt đóng cửa và cuộc chiến giá cả hiện vẫn đang tiếp diễn giữa các nhà sản xuất xe điện.
Nhà bình luận tài chính trực tuyến nổi tiếng Những Con mắt Tài chính Lạnh lùng (Financial Cold Eyes) đã nói với The Epoch Times rằng “tình trạng dư thừa công suất nghiêm trọng không thể được hấp thụ trong nước và cung vượt quá cầu nghiêm trọng”.
Ông cho biết ông tin rằng “các công ty ô-tô của Trung Quốc có rất ít không gian để phát triển, cả trong nước và quốc tế”.
Theo The Epoch Times